要找一本講述完整自然科學的書籍其實選擇性很多
美食與毒菌:飲食工業給我們帶來的病變這本書是我目前看到講某個特定領域的好書!
一直以來心中都有著一顆科普魂
所以對於這類叢書,在一些書店都會停留很久
細細品味~
尤其像是這一本美食與毒菌:飲食工業給我們帶來的病變
在書店看過後,衷心覺得好看!
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不然書本那麼多,全部買完不就破產了!
如果對於科普相關書籍有興趣的朋友,推薦美食與毒菌:飲食工業給我們帶來的病變給你們
希望幫助大家學得更多新知喔!
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明:
描述:
正如性愛是人與人的互動關係之一,飲食,是人與自然環境的互動關係之一。人類雜亂的飲食習慣,與對食物的無知,有如性生活紊亂,對性伴侶又無知一般充滿危險。今天,雞蛋、牛肉、漢堡、冰淇淋、水果都可能成為奪取我們生命的殺手。
我們必須帶著新的良知來解決問題。對食物的關注要超越短暫的、浮淺的味覺享受,而真正了解食物的本質,與食物的生產方式;我們再也不能吃得不明不白。三思而後食之。
口蹄疫,狂牛病,沙門氏菌,0157:H7大腸桿菌;生菜沙拉、海鮮、漢堡、草莓、果汁引起食物中毒……不管是人性本能中吃的需要,或是享受吃所帶來的滿足,原來都是輕鬆、自然而且愉快的事,然而我們每天的生活中最普通也最熱門的食物,現在卻處處潛藏殺機超乎你我的想像。原來與人類親密共存、相安無事甚至不可或缺的萬千細菌,在人為的因素下,寄生於食物,並突變成致命的殺手。為了健康的身體、安全的生活,也為了重拾吃的樂趣,我們不但要知道食物的本質,也要認真地去了解它是如何而來;必須弄清楚你的餐盤中所放的,是令你垂涎欲滴的美食,或是虎視眈眈的毒菌。
本書特色
★本書專業而詳盡的解說,讓讀者認識食物中隱藏的細菌殺機!
★想要有健康的身體、安全的生活,就不能不看本書!
作者簡介
妮可絲.佛克斯(Nicols Fox)
資深媒體記者。她的報導發表於《經濟學人》、《紐約時報》、《華盛頓郵報》、《華盛頓人》(The Washingtonian)、《美國藝術》(Art in America)、《哥倫比亞傳播評論》(Columbia Journalism Review)、《美國傳播評論》(American Journalism Review)、《新藝術審查者》(New Art Examiner)等報章雜誌。她吃得很講究,但非常小心。
譯者簡介
杜默
曾任雜誌社編輯,現任報社番編譯。譯有《聖經密碼》等書。
游敏
美國加州蒙特瑞國際研究學院筆譯暨口譯碩士,曾任職於有線電視電影台,並從事口譯工作。現居美國紐約州。
須知:
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作者: 妮可絲.佛克斯
新功能介紹- 原文作者:Nicols Fox
- 譯者:杜默等/譯
- 出版社:台灣商務
新功能介紹 - 出版日期:1998/01/15
- 語言:繁體中文
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(中央社記者卞金峰桃園11日電)桃園捷運公司董事長劉坤億今天在議會進行工作報告,他說,雖然交通部沒有公布通車時間表,但桃捷會以年底通車為努力目標。 劉坤億指出,因日前公布機捷系統有4522項缺失,引發爭議,但這是指去年10月至今年2月累積的工單數量,桃捷與高鐵局、丸紅公司努力了10個月,在英國西門子公司派遣原廠技師來台協助,加上數百位維修處同仁投入預防性維修,使得系統可用度大幅提昇;至於這段期間的營運前虧損,桃捷公司已行文交通部,請求補貼新台幣13.63億元。 他說,外界質疑的4522項缺失,其實是指104年10月至105年2月間,共有4522張異常報修工單,這段期間,桃捷公司與高鐵局針對比較重要的系統故障進行研究綜整,歸納出25類「關鍵故障樣態」,然後透過高鐵局捷工處主持的「機場捷運關鍵性問題掌控會議」,逐一解決,到了今年八月,只剩200多張工單尚未結案。 劉坤億指出,去年12月在交通部支持下,桃捷公司數百名維修人員不分日夜,協助丸紅,加上系統設計製造商英國西門子公司,也派原廠技師來台指導協助,過去無法突破的技術盲點,很快突破,才能將那麼多的工單結案,並將可用度從去年八月的76%,提升到今年八月的96%。 他強調,交通部並沒有所謂的「通車時程表」,但桃捷公司是以年底通車為努力的目標,機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準(可用度達到9%)通車,其安全性、穩定性的判斷,都必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。 至於六度延宕通車產生的「營運前虧損補助」,劉坤億指出,原本議會決議,要向交通部求償36.5億,但因為立法院第九屆第一會期交通委員會認為代位求償之路漫長,決議建請交通部研議編列預算給予補助,因此,桃捷公司從實際淨支出的15.53億,扣除營運必要成本1.9億元,擬向交通部申請優先補助13.63億元。1051011
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(中央社記者卞金峰桃園11日電)桃園捷運公司董事長劉坤億今天在議會進行工作報告,他說,雖然交通部沒有公布通車時間表,但桃捷會以年底通車為努力目標。 劉坤億指出,因日前公布機捷系統有4522項缺失,引發爭議,但這是指去年10月至今年2月累積的工單數量,桃捷與高鐵局、丸紅公司努力了10個月,在英國西門子公司派遣原廠技師來台協助,加上數百位維修處同仁投入預防性維修,使得系統可用度大幅提昇;至於這段期間的營運前虧損,桃捷公司已行文交通部,請求補貼新台幣13.63億元。 他說,外界質疑的4522項缺失,其實是指104年10月至105年2月間,共有4522張異常報修工單,這段期間,桃捷公司與高鐵局針對比較重要的系統故障進行研究綜整,歸納出25類「關鍵故障樣態」,然後透過高鐵局捷工處主持的「機場捷運關鍵性問題掌控會議」,逐一解決,到了今年八月,只剩200多張工單尚未結案。 劉坤億指出,去年12月在交通部支持下,桃捷公司數百名維修人員不分日夜,協助丸紅,加上系統設計製造商英國西門子公司,也派原廠技師來台指導協助,過去無法突破的技術盲點,很快突破,才能將那麼多的工單結案,並將可用度從去年八月的76%,提升到今年八月的96%。 他強調,交通部並沒有所謂的「通車時程表」,但桃捷公司是以年底通車為努力的目標,機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準(可用度達到9%)通車,其安全性、穩定性的判斷,都必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。 至於六度延宕通車產生的「營運前虧損補助」,劉坤億指出,原本議會決議,要向交通部求償36.5億,但因為立法院第九屆第一會期交通委員會認為代位求償之路漫長,決議建請交通部研議編列預算給予補助,因此,桃捷公司從實際淨支出的15.53億,扣除營運必要成本1.9億元,擬向交通部申請優先補助13.63億元。1051011
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